很多人跑高速时都有这种感觉：明明一路没怎么踩刹车，油表却掉得特别快。尤其是车速顶到120公里/小时以后，续航数字往下掉得像开了倍速。
这事儿还真不是错觉。
高速上最费油的，往往不是加速那一下，而是长时间顶着高车速硬扛风阻。
先说结论：在大多数家用车上，车速保持在90到100公里/小时左右，通常比120公里/小时更省油。但这不是一条写死的公式，车型、排量、变速箱、载重、路况，都会影响最后的结果。
为什么120公里/小时会明显费油？
因为汽车跑起来，真正难对付的不是轮胎滚动，而是空气。
车速从100公里/小时提到120公里/小时，速度只增加了两成，但空气阻力增加得可不止两成。车头要持续“推开”更多空气，发动机就得不断多出力。你看到的是车速快了20，发动机背后扛的风，可能已经不是一个量级。
这也是为什么有些车在市区油耗还挺好看，一上高速反而开始喝油。市区走走停停，主要折腾的是起步和刹车；高速匀速行驶，看起来轻松，实际上发动机一直在对抗风阻。
尤其是SUV、MPV，或者车顶装了行李箱、行李架的车型，车身迎风面积更大。同样是120公里/小时，车身高、车头大的车，通常比低矮轿车更吃力。
那为什么很多人会觉得120最经济？
因为高速公路限速常见上限就是120，车辆在这个速度下也不一定转速很高。现在不少车型配了多挡变速箱，120公里/小时巡航时，发动机转速可能并不夸张，车内还很安静，于是驾驶者容易产生一种“这车跑得很轻松”的感觉。
但发动机转速低，不等于油耗就最低。
转速只是其中一个指标，发动机为了维持120公里/小时，需要输出的功率同样重要。哪怕转速不高，只要风阻一直压着，喷油量就得跟上。
实际跑高速时，我更愿意把车速放在90到100公里/小时之间。这个区间通常比较折中：速度不算慢，发动机工作状态也比较从容，风阻还没大到特别夸张。
当然，不能为了省几块钱，把车速压得过低。高速公路上最重要的还是跟上正常车流，别让自己变成一台慢悠悠的“移动路障”。省油的前提，是安全和不影响其他车辆。
还有一个特别容易被忽略的地方：匀速。
有些人嘴上说自己一直跑100，脚底下却是95、105、98、110来回晃。遇到前车就猛踩，前方空了又赶紧加速，最后虽然平均车速不高，油耗却不漂亮。
高速省油，不是死盯着某一个数字，而是少做无意义的加减速。
如果车辆有定速巡航，在路况允许、道路比较平直的时候可以用一用。它的好处不是把车变成省油神器，而是减少右脚不自觉的深浅变化。只是遇到车多、上下坡频繁、雨雪天气，还是自己控制更稳妥，别为了定速巡航硬撑。
轮胎也值得看一眼。
胎压过低，轮胎变形更多，滚动阻力会上升，车开起来也会发沉。胎压过高又会影响抓地和舒适性，所以别照着网上那些“越高越省油”的说法乱调。按照车门框或用户手册上的建议胎压来，冷车时检查更靠谱。
另外，出发前车里那些长期不用的东西，也可以顺手清掉。几箱矿泉水、旧工具、露营装备，平时放着没感觉，跑长途时就是车辆一直背着的重量。能不带的别带，车顶能拆的外置装备，回来就拆。
空调也不用过度纠结。高速开窗会明显增加风阻，特别是车速较高时，开窗未必比开空调省油。天气热就正常使用空调，别为了省一点油把自己和乘客闷得满头汗。
还有一点，别把“经济车速”理解成所有车都统一90公里/小时。有些小排量车在100公里/小时已经比较吃力，有些混动车在特定路况下表现又不一样。柴油车、涡轮增压车、纯电车型，也不能简单拿同一套标准套进去。
真正适合自己的经济车速，要看车辆在平路匀速时的瞬时油耗和发动机状态。车身不明显抖动，动力储备够用，转速平稳，油耗又没有随着车速继续明显上窜，这个区间往往就比较合适。
可以找一段平整、车流不太复杂的高速，分别用90、100、110公里/小时稳定跑一会儿，再看平均油耗变化。别只看瞬时油耗，那东西一会儿上坡、一会儿逆风，跳得比心电图还热闹。至少看完整一段路，结果才有参考价值。
所以，120公里/小时不是“绝对最费油”，但对很多家用车来说，确实已经进入了油耗明显上升的区间。想省油，速度放在90到100左右，保持平稳，胎压正常，少带杂物，往往比一路顶着120更划算。
少赶那十几分钟，油表通常会温柔不少，车里的人也没那么累。
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